繼北京首次啟動空氣重污染紅色預警之后，各方有關華北地區(qū)霧霾成因、PM2.5“主兇”的不同觀點再次“碰撞”。

　　2015年12月14日，hb部通報對華北22個城市（區(qū)）的hb督政結果指出，原煤燃燒和工業(yè)排放是此次重污染過程比較主要的來源。也就是重化產業(yè)是華北地區(qū)大氣污染的“主兇”。

　　月初，住建部官員則稱，此次重污染主要由汽車尾氣排放導致，燃煤供暖只是導致霧霾的“比較后一根稻草”。

　　在12月12日召開的“中美智庫應對環(huán)境與健康挑戰(zhàn)研討會”上，中科院大氣物理所環(huán)境動力學與預測理論研究部主任王躍思表示，hb部門低估了汽車尾氣排放對PM2.5的貢獻率。北京紅色預警效果顯著，機動車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉化，污染物跟相同的氣象條件相比，PM2.5下降了14%。

　　hb部門公布的數(shù)據(jù)稱，機動車尾氣排放對PM2.5的貢獻約32%，而王躍思認為這只是平均數(shù)據(jù)。中科院的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，機動車尾氣直接排放占PM2.5不到10%，但尾氣的間接催化作用形成的二次顆粒物，在霧霾爆發(fā)時占到PM2.5的一半左右。

　　中國工程院院士、清華大學建筑學院教授江億則認同hb部的說法。他在接受《財經》記者采訪時表示，從整個華北大區(qū)域來講，能源結構不合理是造成霧霾頻發(fā)的主因；從小區(qū)域來看，北京遠郊地區(qū)散煤燃燒對于PM2.5的貢獻很大。

　　hb部的數(shù)據(jù)顯示，2014年，除北京、天津外，華北地區(qū)90%的能效消耗都是煤，整個區(qū)域每年要消耗的燃煤是4億噸。就北京來說，即使城六區(qū)基本實現(xiàn)了“煤改氣”，但城六區(qū)面積只占北京行政區(qū)域的8%，剩下92%還在以燃煤供暖為主。

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